„Spolupráce s Etihad Airways patří k nejvýznamnějším novinkám,” říká Jiří Vyskoč z Letiště Praha

Letiště Václava Havla v Praze je tím největším v Česku. I proto je hlavním dopravním uzlem, na který sází zahraniční dopravci jako na cílovou destinaci i přestupní bod. My jsme zpovídali Jiřího Vyskoče - výkonného ředitele rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha, ohledně nově zavedených linek, s Etihad Airways v čele, ale také ohledně plánované modernizace letiště, jehož zásadní část bude zahájena v roce 2027.

Dobrý den, pane Vyskoči, vy jste od roku 2021 výkonným ředitele rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha. Předtím jste již ale na letišti v Praze v tomto sektoru působil. Jak se vaše role s nástupem do řídící pozice změnila?
Dobrý den. Můj návrat na řídící pozici v leteckém obchodu Letiště Praha v roce 2021 pro mě již skutečně nepředstavoval nějaký „krok do neznáma”. Na letišti jsem předtím působil mezi lety 2007 a 2019. Od roku 2014 dokonce prakticky ve stejné řídící pozici, která se podílí na formování a realizaci strategie v oblasti leteckých obchodních činností. Po návratu v roce 2021 se moje role změnila hlavně v souvislosti s posílením týmu i rozsahu činností. Díky tomu jsme se mohli více zaměřit například na další vylepšení marketingové spolupráce s leteckými dopravci a ostatními partnery, nebo na aktivnější koordinaci spolupráce se subjekty v odvětví letecké nákladní dopravy.

Máte tedy na starost i začlenění nových leteckých společností. Například Etihad Airways?
Ano, práce týmu leteckého obchodu spočívá především ve vyhledávání a vyhodnocování příležitostí k rozvoji leteckých spojení z Prahy, v akvizici nových leteckých dopravců i podpoře již operujících leteckých společností při jejich rozhodování o leteckých linkách. A jednání o nových dopravcích a nových destinacích pro naše letiště jsou nedílnou součástí tohoto procesu. Jsem tedy velmi rád, že i v letošním roce se toto naše úsilí prozatím zúročilo v potvrzení 7 nových dopravců a oznámení 11 nových destinací.

Etihad Airways jsme zmínili záměrně. Momentálně jsou velmi skloňovaným jménem. Co ale přesně Etihad pro Letiště Václava Havla znamená? Na jaké lety se mohou pasažéři těšit? A především od kdy?
Zahájení letů Etihad Airways do Prahy určitě patří k nejvýznamnějším novinkám letošního roku. Jde o vstup velmi prestižního leteckého dopravce s vysokou úrovní služeb na český trh, který přináší nejen zcela nové přímé spojení se stále populárnějším Abú Dhabí, ale i zlepšení konektivity přes domovské letiště Etihadu do široké sítě destinací zejména v Asii a Oceánii, na Blízkém východě a v Africe. To pomáhá zpestřit nabídku spojení do těchto destinací českým cestujicím při výjezdech do zahraničí, a také přispívá ke zvýšení dostupnosti Prahy a České republiky pro zahraniční návštěvníky.

Vedle této nové linky se mohou cestující těšit například z posílení přímých letů do jihokorejského Soulu, kam od 1. dubna létá nový dopravce Asiana Airlines. Spojení se Soulem je díky němu aktuálně zajištěno každý den. V květnu obohatil provoz na Letišti Václava Havla Praha vstup nového dopravce Condor, jehož linka do Frankfurtu je hojně využívána i pro přestupy na návazné dálkové lety. Skvělou novinkou letošního léta je i obnovení sezónních přímých letů do kanadského Toronta, které nabízí společnost Air Canada od 6. června. Z toho, co cestující teprve čeká, bych rád zmínil návrat dopravce Air Arabia s pravidelnými lety do Šardžá od 20. prosince. Ještě během října a listopadu 2025 bude síť destinací s přímým leteckým spojením z Prahy rozšířena o nové destinace Jerevan (Wizz Air), Cork (Aer Lingus), Toulouse (Smartwings) a Bordeaux (easyJet, Volotea). Pozoruhodnou expanzi oznámil rovněž dopravce Smartwings, který plánuje spuštění dalších nových linek do tradičních destinací Barcelona, Bilbao, Brusel, Bukurešť, Porto a Řím.

Lety do Abú Dhabí, čtyřikrát týdně, jste spustili 2. června. Proč právě tato frekvence a tento stroj?
Počet frekvencí letů a nasazovaný typ letadla volí každá letecká společnost v závislosti na potenciálu daného trhu, struktuře vlastní flotily letadel a dostupnosti konkrétních typů letadel ve flotile.

Jak jste už zmínil, načasování tedy nahrává i přestupům v obou směrech. Jak velkou část load‑factoru očekáváte od tran­zitních cestujících?
Tranzitní cestující, kteří přestupují na návazné spoje, na této lince tvoří převážnou většinu. Je to dáno strategií leteckých dopravců z Perského zálivu, kteří svá domovská letiště využívají hlavně jako přestupní uzly. A tomu jsou přizpůsobeny i jejich letové řády. Ačkoli Letiště Praha nemá k dispozici data o cílové destinaci cestujícího (protože cestující při průchodu letištěm načítá data jen z aktuálně použité palubní vstupenky pro odlet z Prahy a ta uvádí destinaci příslušného letu bez ohledu na to, zda je pro konkrétního cestujícího destinací cílovou nebo přestupní), vyvinuli jsme unikátní trecking cílové destinace odbavených zavazadel. A z těchto údajů již můžeme dovodit, že podíl tranzitních cestujících na letech dopravců z Perského zálivu představuje 70 - 80 %.

Kam dál Češi s touto linkou nejčastěji cestují?
Aktuálně je linka využívána nejčastěji pro přestupy do Indie, Japonska, Thajska, na Maledivy a do Indonésie.

Plánujete do budoucna linku Etihad Airways rozšířit i o další destinace?
Toto je dotaz pro příslušnou leteckou společnost. Letiště při komunikaci s dopravci poskytuje tržní analýzy a cenná data o vývoji poptávky po jednotlivých destinacích. Rozšíření sítě destinací se nicméně vždy řídí strategiemi a obchodními zájmy konkrétní letecké společnosti.

Některé linky jsou na Letišti Praha uvedeny jen na určitou dobu. Je to i případ Etihad?
Existují rozdíly v přístupu leteckých společností ke krátkým linkám a dálkovým trasám. Příprava, zprovoznění i samotné provozování leteckých linek po regionu (v našem případě po Evropě) je z pohledu administrativy, nastavení prodejních kanálů a finanční nákladovosti mnohem flexibilnější. Díky tomu mohou dopravci otevírat nové linky v rámci regionu poměrně snadno, reagovat na vývoj poptávky, a v případě, že nefungují podle představ, lze také jejich provoz snadněji a rychleji ukončit.

Zavedení dálkové linky naproti tomu vyžaduje mnohem více úsilí, a především představuje obrovskou investici do daného trhu. Právě z toho důvodu je plánování nových dálkových linek zpravidla dlouhodobou záležitostí a letecká společnost musí být přesvědčená, že taková linka má šanci fungovat v časovém horizontu, který zajistí její návratnost. Pokud si dopravce vyhodnotí, že finanční návratnosti dosáhne jen v určitém omezeném období v roce, může být taková linka každoročně provozována jen jako sezónní spojení. K úplnému zrušení dálkových linek sice také může dojít, ale jen ojediněle se to stává krátce po jejím otevření a je to spíš v reakci na dlouhodobě špatné výsledky linky nebo v důsledku nějakého externího vlivu.

Na trase do Abú Dhabí byl nasazen Boeing 787-9 Dreamliner. Na co se mohou pasažéři uvnitř těšit? Jaké třídy a vybavení letadlo nabízí?
Letadlo Boeing 787-9 Dreamliner nasazované na linku z Prahy do Abú Dhabí společností Etihad Airways je konfigurováno ve dvou třídách. Na jeho palubu lze usadit dohromady 290 cestujících - 28 v business třídě a 262 v ekonomické třídě. Jak k nabízenému produktu uvádí sám dopravce, díky nejmodernějším prvkům, vylepšeným kabinám Business Studio a snížené spotřebě paliva posouvá Boeing 787 Dreamliner pohodlí na novou úroveň.

Jak se liší tarifní politika Etihad ve srovnání s Emirates, flydubai, Turkish Airlines a dalšími aerolinkami, které už Čechům cestu na Blízký východ nabízejí delší dobu?
Mně ani Letišti Praha jako instituci nepřísluší hodnotit tarifní politiku jednotlivých leteckých společností. Je obvyklé, že dopravci volí různé obchodní a marketingové strategie i nástroje k tomu, aby oslovili své cílové zákazníky a odlišili se od konkurence. V rámci naší spolupráce pomáháme všem operujícím dopravcům s tržními analýzami a s marketingovými aktivitami, které mají za cíl posílit prodeje na nových i existujících spojeních, a přispět tak k jejich dalšímu rozvoji.

Etihad tedy začal létat z Prahy 2. června 2025. Je o tuto trasu velký zájem?
Období necelých dvou měsíců, kdy je tato nová linka v provozu, je zatím velmi krátké pro objektivní zhodnocení. Nicméně, dosavadní obsazenost letů i vyjádření našich partnerů z letecké společnosti potvrzují, že zájem je opravdu vysoký, a dokonce překonává očekávání.

Předpokladám, že nové dálkové linky jsou také jedním z důvodů plánované kapacitní expanze Terminálů 1 a 2. Je to tak?
Nejen to. Letiště Václava Havla Praha je dnes obecně na hraně kapacit, především ve špičkových časech. To se netýká jen dálkových linek, ale i ostatních segmentů leteckého provozu. Projekty modernizace letiště, včetně jeho terminálů, jsou tedy nezbytné k tomu, aby letiště zvládlo poptávku i v následujících letech, a to především formou efektivnějšího využití v provozních špičkách. To znamená, že v nejvytíženějších časech a dnech letiště zvládne odbavit více lidí rychleji a pohodlněji, bez zpoždění a přehlcení systému. Bez modernizace bychom naopak začali ztrácet konkurenceschopnost, spojení, investory i kvalitu služeb.

Kdy se vlastně můžeme na finální podobu zmodernizovaného letiště těšit? A co všechno nabídne?
Předpokládáme, že některé zásadní stavby z celého komplexu budou zahájené v roce 2027. Nejdřív půjde o dopravní stavby, přičemž část z nich už běží. K rozšíření terminálu 2 se dostaneme v roce 2029. Ještě dříve ale bude zahájena stavba železniční stanice a parkovacího domu. Na přelomu let 20232 a 2033 by mělo být všechno hotové.

Modernizace infrastruktury zpravidla jde ruku v ruce s ambicí posílit i síť dálkových linek. Odráží se tyto investice i v atraktivitě Prahy pro nové dopravce?
Jednoznačně. Pokud Praha jako destinace chce i nadále přilákat bonitní zahraniční návštěvníky a obyvatelům ze spádové oblasti zajistit atraktivní spojení se světem, potřebuje k tomu kvalitní a dostatečnou infrastrukturu. Bez ní bude složité získat nové dopravce a posilovat síť leteckých spojení, především dálkových linek. Naopak, kapacitně vyhovující a komfortní infrastruktura takový rozvoj podpoří.

Máte tedy v plánu navázat spolupráci i s dalšími aerolinkami a ještě rozšířit nabídku přímých spojení z Prahy?
Ano. Jen do konce letošního roku, na období zimního letového řádu, máme již aktuálně potvrzeno zahájení provozu dalších dvou nových dopravců - Air Arabia a Animawings. Dojde k otevření přímých letů do 6 nových pravidelných destinací. Jedná se konkrétně o spojení do Jerevanu, Corku, Toulouse, Bordeaux, Skopje a Šardžá. Zimní nabídka charterových linek bude v nadcházející sezóně obohacena o přímé lety do Bangkoku, Phuketu a na Maledivy.

Nadále pokračujeme v jednáních o dalších nových linkách. Mezi prioritní destinace, u kterých vidíme nejvyšší potenciál pro rozvoj přímých pravidelných letů z Prahy patří Vietnam, Thajsko, Indie a posílení spojení s USA a Kanadou. Usilujeme také například o obnovení pravidelných letů do Maroka a v Evropě jsou to třeba destinace Hamburk nebo Bergen.