Kompletní plán modernizace letiště Praha. Kdy bude stát železnice, nové terminály a dráha?

Letiště Václava Havla dostane po téměř devadesáti letech zcela nový kabát i letištní infrastrukturu. Na ní se budou podílet nizozemské architektonické studio MVRDV spolu s konzultační firmou NACO, ale také státní podnik Správa železnic, Ředitelství silnic a dálnic, Řízení letového provozu ČR i Pražská plynárenská. A co modernizace přinese pasažérům? Především lepší dostupnost, pohodlnější terminály a rychlejší odbavení.

Pražské letiště čeká v příštích letech proměna, jakou ještě nepamatuje. Letiště má před sebou rozsáhlý investiční program, který propojí terminály, železnici, silniční infrastrukturu, parkování i samotný dráhový systém. A zatímco část změn se odehraje přímo před očima cestujících, jiné budou pro pasažéry téměř neviditelné. Nové kolektory, trafostanice, zásobovací trasy nebo úpravy letištní infrastruktury totiž mají jeden společný cíl, a to připravit největší české letiště na další desetiletí růstu. Do roku 2033 má modernizace podle dříve zveřejněných údajů vyjít předběžně na 32 miliard korun. Letiště přitom počítá s financováním z vlastních zdrojů a komerčního financování, nikoli ze státního rozpočtu.

Železnice Praha - Letiště Václava Havla - Kladno do roku 2030

Projekt železničního spojení Praha - Letiště Václava Havla - Kladno počítá s kompletní modernizací trati mezi Masarykovým nádražím a Kladnem, a zároveň s novou odbočkou na letiště. Celá trať bude dvoukolejná a elektrifikovaná. V několika úsecích se vlaky přesunou pod zem a vzniknou také nové stanice a zastávky. Pro cestující na letiště je ale nejdůležitější poslední část trasy, tedy ze stanice Praha - Ruzyně, kde se nová dvoukolejná elektrifikovaná trať stočí směrem k letišti. V prostoru Dlouhé Míle také vznikne přestupní terminál propojující železnici s autobusy a systémem P+R. Odtud bude trať pokračovat přímo k Terminálu 1 a Terminálu 2. Na Dlouhé Míle má vzniknout také parkoviště P+R s kapacitou více než tisíc osobních aut při povrchovém řešení, případně až kolem dvou tisíc míst při vybudování parkovacích domů.

Nové prostory před terminály do roku 2031

Pražské letiště letos vypsalo tendr na novou estakádu, která se má stát hlavní dopravní tepnou veřejné části areálu. Odhadovaná hodnota zakázky je přibližně 2,3 miliardy korun. Výstavba má začít v prvním čtvrtletí roku 2028 a dokončena má být ve druhém čtvrtletí 2031. Důvod je přitom jednoduchý – současné uspořádání před terminály už přestává odpovídat tomu, jak velký provoz letiště odbavuje. Nové řešení má oddělit automobilovou dopravu od pěších, veřejné dopravy a letištního provozu. Cestující tak nebudou muset při cestě z parkoviště, zastávky MHD nebo železniční stanice k terminálu překonávat tolik míst, kde se kříží auta s pěším provozem. Nová estakáda má zároveň zjednodušit orientaci v areálu a vytvořit přehlednější veřejný prostor před terminály. Stavba bude probíhat po etapách za plného provozu letiště, aby zůstala zachována dostupnost terminálů i provoz integrovaného záchranného systému.

Nová paralelní dráha do roku 2030+

Zatímco železnice změní způsob, jakým se cestující na letiště dostanou, paralelní dráha změní samotný provoz letiště. Její stavba je ale z celé modernizace nejméně konkrétní z hlediska termínu. Letiště ji plánuje až po roce 2030. Na projektu se přitom pracuje přibližně dvě desetiletí. Jeho přípravu ale opakovaně zpomalily soudní spory a změny plánované trasy leteckých koridorů. A právě tady se dostáváme k možná nejdůležitějšímu argumentu pro obyvatele Prahy a Kladenska. Současná dráha totiž vede letový provoz nad hustě obydlenými částmi Prahy a Kladenska. Její zrušení proto není jen technickou změnou letištní infrastruktury. Nové uspořádání má letadlům umožnit výraznou změnu rozložení letového provozu. Letiště se zároveň zavázalo k pravidelnému nočnímu uzavírání drah. Na hlavní dráze tak nemají mezi půlnocí a 5:30 ráno probíhat odlety ani přistání. A nová paralelní dráha má být mimo provoz ještě déle, od 22:00 do 6:00. Současně zároveň platí limity vycházející z dokumentace EIA. Podle údajů citovaných iDNES je maximální hranice přepravených cestujících stanovena na 21,2 milionu ročně a limit počtu příletů a odletů přibližně na 274 tisíc ročně.

Úkolem nové dráhy je tak především změnit organizaci provozu, zvýšit jeho bezpečnost a umožnit letišti efektivněji využívat kapacitu. Letiště proto paralelní dráhu popisuje jako jeden z hlavních projektů dlouhodobého rozvoje. Podle jeho vlastních plánů má přijít na řadu po roce 2030. Přesný rok, kdy bude hotová, ale zatím říct nelze.

Nové Terminály 1 a 2 do roku 2030+

Největší změnu samozřejmě pocítí cestující uvnitř letiště. Oba hlavní terminály čeká rozšíření a modernizace. Letiště Praha chce zvýšit kapacitu, zlepšit odbavovací procesy a přidat nové obchodní a odpočinkové prostory. Zásadní roli přitom mají sehrát moderní technologie, které mají odbavení zrychlit a zjednodušit.

V případě Terminálu 1 vznikne nová centrální odbavovací budova, která soustředí bezpečnostní kontrolu. Návrh připravilo nizozemské architektonické studio MVRDV ve spolupráci s NACO. Jejich návrh zvítězil v mezinárodní architektonické soutěži vyhlášené Letištěm Praha již v roce 2023. Nová budova má přinést nejen více prostoru pro bezpečnostní kontrolu, ale také nové obchodní plochy a VIP salonky. A architekti si dali záležet na tom, aby nový prostor nevypadal jako další anonymní letištní hala někde mezi Amsterdamem a Dubají.

Významná proměna čeká také Terminál 2, který byl otevřen v roce 2006 a letos slaví dvacet let provozu. Budova, která byla při svém otevření jedním z nejmodernějších letištních projektů, tak vstupuje do další fáze svého života. Jedním z hlavních zásahů přitom bude nový prst Terminálu 2. Právě ten má rozšířit kapacitu odbavovacích a nástupních prostor a umožnit letišti lépe pracovat s rostoucím počtem cestujících.