Vlak z Masarykova nádraží na Letiště Václava Havla bude stavět i v Dejvicích. Tam pro něj vznikne podzemní podzemní dráha.

Nová vlaková trať, kterou plánuje Správa železnic společně se Zastupitelstvem města a letištěm, získává pomalu jasnou podobu. Po zveřejnění návrhu stanice na letišti byla nyní odhalena také zastávka v Dejvicích, přes kterou by vlak měl projíždět, a která bude v podzemí. Díky tomu bude možné snadněji přestoupit na metro a na povrchu umístit zeleň.

Praha se už desítky let snaží vyřešit jednu z největších dopravních výzev – rychlé a komfortní spojení centra města s letištěm. Přestože je Letiště Václava Havla Praha největším leteckým uzlem v Česku, cestující se na něj dodnes dostávají především vlastní dopravou, autobusem nebo kombinací metra a příměstské dopravy. To by se však během několika let mělo zásadně změnit. Moderní železniční spojení mezi Masarykovo nádraží, letištěm a městem Kladno postupně získává konkrétní podobu. Jedním z jeho klíčových bodů se přitom stane nová podzemní stanice v Dejvicích. Ta má být nejen důležitou zastávkou na trase, ale i novým dopravním uzlem, který propojí železnici s pražským metrem a městskou dopravou.

Podzemní vlaková stanice v Dejvicích s přímý přestupem na metro

Nová železniční zastávka v Dejvicích vznikne v těsné blízkosti stanice metra A – Hradčanská. Na rozdíl od současné železniční stanice bude umístěna pod zemí, což umožní výrazně zlepšit přestup mezi jednotlivými druhy dopravy a zároveň minimalizovat dopad infrastruktury na okolní městskou zástavbu. Podzemní řešení má hned několik výhod. Cestující přestupující z vlaku na metro se dostanou do stanice prakticky bez nutnosti vycházet na povrch. To je zásadní změna zejména pro pasažéry mířící na letiště s kufry nebo pro každodenní dojíždějící. Z urbanistického hlediska navíc projekt umožní proměnit současný železniční koridor na povrchu. Místo kolejí by zde měla vzniknout nová zelená městská osa s pěšími a cyklistickými trasami, která propojí Dejvice s oblastí Divoké Šárky.

Samotná stanice bude součástí modernizovaného úseku mezi zastávkami Praha–Výstaviště a Praha–Veleslavín. Projekt počítá s dvoukolejnou tratí a elektrifikací, která umožní tišší a ekologičtější provoz. Náklady na vybudování nové stanice v Dejvicích se podle aktuálních odhadů pohybují kolem několika miliard korun a samotná výstavba by měla začít v roce 2027. Výsledkem má být infrastruktura, která odpovídá standardům velkých evropských metropolí, kde je železniční spojení na letiště samozřejmostí.

Nová trať Praha – Letiště – Kladno do roku 2030

Podzemní zastávka v Dejvicích bude ale pouze jedním z článků rozsáhlého projektu modernizace železniční tratě mezi centrem Prahy, letištěm a Kladnem. Celý projekt je rozdělen do jedenácti stavebních etap, které se postupně realizují. Některé části už jsou přitom hotové – například modernizace Negrelliho viaduktu nebo nové stanice Praha–Bubny a Praha–Výstaviště. Cílem je vytvořit rychlé a kapacitní spojení mezi centrem metropole a letištěm. Vlaky by měly jezdit z Masarykova nádraží přibližně každých deset minut a cesta na letiště by měla trvat zhruba 25 minut. Pro cestující to znamená zásadní změnu v komfortu. Dnes se většina lidí dostává na letiště kombinací metra a autobusů, což může trvat kolem čtyřiceti minut a často vyžaduje několik přestupů. Nová železniční linka by měla nabídnout přímé spojení bez nutnosti měnit dopravní prostředky.

Trať zároveň nebude sloužit pouze cestujícím na letiště. Modernizace má výrazně zlepšit také spojení Prahy se středočeským regionem, zejména s Kladnem, odkud do hlavního města každý den dojíždějí tisíce lidí. Díky novým kolejím, vyšší rychlosti a moderním vlakům se očekává výrazné zvýšení kapacity i zkrácení cestovních časů. Součástí projektu bude i nový dopravní terminál Dlouhá Míle, který nabídne parkoviště P+R a přestupní vazby na městskou dopravu. Vznikne tak další důležitý bod, kde se bude potkávat železnice, autobusové linky i individuální doprava.

Celková investice do železničního spojení mezi Prahou, letištěm a Kladnem může podle aktuálních odhadů přesáhnout desítky miliard korun. Pokud se podaří dodržet plánovaný harmonogram, mohli by první cestující využít nové spojení kolem roku 2030. Praha by se tak zařadila mezi evropské metropole, které mají rychlé železniční spojení mezi centrem města a letištěm. To je infrastruktura, která je dnes v globální konkurenci téměř samozřejmostí. A právě podzemní stanice v Dejvicích bude jedním z klíčových míst této proměny. Z nenápadné dopravní zastávky se tak může stát jeden z nejdůležitějších přestupních uzlů severozápadní části metropole.